1ère Pro
- étudier l'évolution de l'emploi dans l'industrie automobile
- étudier la stratégie de développement international d'une entreprise française
- confronter des documents pour apprendre à critiquer un site internet
- s'entrainer à la synthèse
Dans le site Renault vous utiliserez la partie L'entreprise et dans celle-ci les dossiers Profil et International.
Chez Renault, les agents de production représentaient 69% des salariés de Renault en 1978, 62% en 1985; les employés respectivement 27 et 33 %; les cadres 5 et 6%.
a- comment évoluent les effectifs de Renault par région du monde ?
b- comment évoluent les effectifs par catégorie ?
c- comment évoluent les effectifs par métier ?
d- comment expliquer ces évolutions ?
a- comment évolue le chiffre d'affaire ? Le résultat d'exploitation ?
b- quelle production dégage des pertes ?
c- quelles productions dégagent du bénéfice ?
d- quelle activité parait extrèmement rentable ?
e- Renault est-il uniquement un industriel de l'automobile ?
a- sur la carte, hachurer les pays où Renault est présent
b- dans quels pays Renault envisage-t-il de se développer ? Pour chaque zone expliquer pourquoi.
c- en utilisant le document photocopié " tableau prévision de croissance ", émettez une opinion sur la validité de cette stratégie
d- comment évolue la place de Renault dans le marché européen ?
e- comment Renault se situe-t-il par rapport à l'autre grand constructeur français ?
f- donner des exemples d'entente entre constructeurs (document photocopié). Renault en a-t-il ? Est-ce un signe de force ou de faiblesse ?
Vous veillerez :
- à la qualité de l'expression écrite
- à utiliser toutes les informations dégagées
dans les questions ci-dessus si elles ont un rapport avec le sujet
1974 1994 1974 1994
Etats-unis 10 12 Japon 7 11
RFA 3 4 France 3 4
Espagne 1 1 Royaume-Uni 2 2
Brésil 1 2 Italie 2 1
On trouvera dans la Géographie Universelle, volume Japon, page 413, un schéma des liens entre constructeurs qui montre comment les constructeurs américains et japonais ont constitué des réseaux par prises de participation ou assistance technique. Par exemple : Ford a pris des participation dans Mazda (qui lui-meme en a dans le coréen KIA); Chrysler dans Mitsubishi (lui-même dans Hyundai), Nissan dans Ford Europe et Nissan US; General Motors dans Suzuki qui lui-même a investi en Europe.
A partir de 1960 s'ouvre une nouvelle période de l'histoire de l'automobile. De nouveaux acteurs émergent : le Japon, le Brésil, l'Espagne, le Mexique et l'URSS... Les années 60 et 70 sont dominées par le phénomène japonais. Ce pays qui, en 1959, produit moins de 80.000 voitures particulières se lance dans un développement accéléré ratarpant puis dépassant les Etats-Unis à partir de 1980...L'année record est 1990. Elle marque le début d'une phase de décroissance .. compensée par la montée en puissance des transplants en Amérique du Nord et en Europe.
Avec l'ouverture des frontières grace aux accords du GATT et à la création de marchés communs régionaux (CEE, AELE, ALENA), la concurrence commerciale se globalise et s'exacerbe. La concurrence se focalise sur le rapport qualité-prix. Or c'est cette varaiable clé que les constructeurs japonais décident de placer au centre de leur stratégie en repensant leur organisation productive : élimination des stocks et approvisionnements en juste à temps; travail en groupe, réduction des lignes hiérarchiques, polyvalence des opérateurs; cercles de qualité... C'est ainsi qu'émerge le " toyotisme ".
taux population revenu par taux de augmentation
d'équipement en millions hab. (PIB en croissance absolue des
pour 1000 PPA en annuel des immatriculati
hab dollars immatriculat ons de 1992
1990) ions à 2002
1992-2002
(%)
afrique 14 532 1400 8,8 0,4
asie 20 2992 3100 3,5 2,9
amerique 62 454 6000 5,7 1,1
latine
europe est 79 372 6100 9,9 2,2
europe 417 452 15100 1,5 2,2
occidentale
amérique 549 283 22900 1,9 1,8
nord
total 81 5414 5600 2,8 10,9